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Procedimiento Marítimo
Alex Perez es un litigante activo autorizado para ejercer la abogacía en todos los Tribunales Federales y Estatales de Florida, incluyendo los Tribunales de Apelación. El Sr. Perez también maneja rutinariamente Arbitrajes Internacionales pendientes en países de todo el mundo.
“Me convertí en abogado para ayudar a aquellos que han sido lesionados o perjudicados por grandes y poderosas corporaciones. Mi objetivo es obtener justicia y una compensación para mis clientes.”
El Sr. Perez ha asegurado millones de dólares para sus clientes. El Sr. Perez representa principalmente a pasajeros lesionados en cruceros, tripulantes lesionados en cruceros, buques de carga, petroleros y otros buques comerciales de navegación marítima, y maneja una variedad de casos marinos recreativos que involucran yates, botes de recreo y motos de agua.
Antes de comenzar su práctica, el Sr. Perez asistió a la Facultad de Derecho de la Universidad de Tulane, donde siguió un curso de estudio en uno de los currículos de derecho marítimo más extensos y respetados de los Estados Unidos. El Sr. Perez se graduó cum laude de la Facultad de Derecho de la Universidad de Tulane en 2016. Mientras estuvo en Tulane, el Sr. Perez obtuvo su Certificado de Especialización en Derecho Marítimo y recibió el premio Charles Kohlmeyer Jr. como el mejor académico marítimo de su clase de derecho. El Sr. Perez también se desempeñó como Editor Gerente del mundialmente reconocido Tulane Maritime Law Journal.
Mientras estaba en la facultad de derecho, el Sr. Perez se desempeñó como pasante para dos diferentes jueces federales dentro del Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Este de Luisiana, el Honorable Martin L.C. Feldman y la Honorable Nannette Jolivette Brown.
Antes de unirse a Lipcon, Margulies & Winkleman, P.A., el Sr. Perez trabajó en un prominente bufete de defensa marítima en Miami, Florida, donde defendió a importantes líneas de cruceros y propietarios privados de yates contra reclamos de lesiones personales y daños a la propiedad. Ahora, dada su capacidad para ver tanto el lado de la defensa como el del demandante en los litigios, la perspectiva única del Sr. Perez a menudo se convierte en un recurso invaluable para sus clientes al brindarles información, asesoramiento y manejar exitosamente sus casos hasta su conclusión.
Casos notables del Sr. Perez incluyen los próximos:
NCL (Bahamas) Ltd. v. Kaczkowski, 396 F.Supp.3d 1185 (S.D. Fla. 2019) – Un tripulante sufrió fracturas significativas en ambas piernas cuando una pila de chatarra pesada cayó sobre él; definiendo el estatus de marinero bajo la Ley Jones en el contexto de un tripulante que trabajaba para un contratista independiente del operador del crucero.
Twyman v. Carnival Corp., 410 F.Supp.3d 1311 (S.D. Fla. 2019) – Un niño menor de edad murió en una colisión de moto acuática; definiendo el reclamo de Infligimiento Negligente de Angustia Emocional y el estándar de presentación de avisos en el contexto de una colisión de moto acuática en la que pasajeros de crucero y miembros de la familia presenciaron que un menor de edad sufrió lesiones fatales.
Adams v. Carnival Corp., 482 F.Supp.3d 1256 (S.D. Fla. 2020) – Un pasajero de crucero sufrió una lesión cerebral traumática mientras participaba en una excursión en tirolesa; definiendo los estándares de presentación en relación con el aviso del operador del crucero sobre condiciones peligrosas en una excursión en tirolesa.
Landivar v. Celebrity Cruises, Inc., 2022 WL 375273 (S.D. Fla. 2022) – Un pasajero de crucero contrajo COVID-19 y se sometió a una amputación de pierna por encima de la rodilla como resultado; denegando la moción del operador del crucero para un juicio sumario porque el abogado del demandante presentó pruebas suficientes sobre las cuestiones de aviso y causación médica.
De Gracia v. Royal Caribbean Cruises, Ltd., 2022 WL 91945 (S.D. Fla. 2022) – Lesiones renales de un tripulante; denegando la moción del operador del crucero para compelir el arbitraje de las reclamaciones de un tripulante porque el operador del crucero no era parte del acuerdo de arbitraje del tripulante.
